電動閘閥閥體的閥座圈的外形尺寸較大，厚度 75.3mm，且中間圓孔較大，為 Φ1200mm，總長度超過 2500mm，屬于典型的剛性較差、易變性工件。閥座圈基體材料為 ZG1Cr18Ni9Ti，環形密封面及導軌部位堆焊堆 802 硬質合金，如圖 2 所示（涂黑部分為堆焊合金處）。以前一般按照以下工藝進行加工：先粗車上平面及環形堆焊槽，刨導軌堆焊槽，堆焊，除應力熱處理，校平，精車上下平面及環形密封面，刨導軌。按此工藝進行經常存在以下問題：堆焊后，座圈變形嚴重，A、B 兩部分上翹，特別是導軌尾部 C、D 兩部分上翹尤為嚴重，雖經多次校平，但 A、B、C、D 相對應座圈背面的部分，常常加工余量不足。且加工至成品后，座圈導軌外側堆焊合金厚度不足，有時甚至沒有合金；由于該閥用于催化裂化裝置，其流通介質為高溫、腐蝕性介質，由于合金的不足導致座圈性能大幅下降，嚴重影響其使用，閥門使用壽命縮短，甚至導致廢品的出現。

改進后的加工工藝：

為電動閘閥導軌和閥板的配合示意圖，導軌均為楔形結構，導軌與座圈組裝后，形成一帶角度的空隙，閥板導軌在此空隙間移動。要求閥關閉后其閥板與閥座圈密封面的間隙平均小于 0.051mm。此閥為常開閥，正常情況下，每年關閉不超過 1 次，關閉時，一方面靠流通介質的力量使閥板與座圈貼緊，另一方面，通過閥板楔人，使閥板與座圈的密封面貼緊，從而達到密封的目的。

該閥門的開關行程為 1300mm，理論上座圈導軌的工作長度是1300mm（從閥門中心起），實際上座圈導軌除閥門通道口受流通介質沖蝕外，其余部分只起導向作用，所以我們可以在滿足工況要求的前提下將座圈導軌的堆焊部位縮短，使其長度大于環形密封面口徑的一半 670mm（從閥門中心起）即可。

考慮以上原因，我們調整加工工藝為：粗車平面及環形堆焊槽，粗車導軌堆焊部位（粗車圖如圖 4），劃導軌堆焊位置線，堆焊，熱，校平，精車環形密封面，精刨導軌，在粗加工階段為盡量增大工件的剛性，同時減少工序周轉，座圈尾部先不加工，精加工完環形密封圈及導軌后，在導軌與環形密封面夾縫處仍有大量毛坯高出密封面及導軌，須將其去除，我們采用銑加工。