上海祝茂閥門有限公司修訂閥門船用標準過程要考慮到以下幾點a、考慮新材料的選用。以往我們遇到海水介質時首先想到的是選用銅材料。但是銅材料雖然具有耐腐蝕的優點卻也有強度低、不耐高溫、易發生電化學腐蝕的缺點。主要的是銅材料的成本很高。如果我們選用超低碳不銹鋼例如00Cr17Ni14Mo2不但耐海水、酸、堿的腐蝕而且耐高溫、強度高。上海祝茂閥門有限公司船舶管系很少遇到6000C工況另外由于焊接過程中溫度達到10000C以上時碳化鈦已全部析出形成有棱角的硬顆粒已體現不出其抗晶間腐蝕的優點。按照1Cr18Ni9Ti的特點使用1Cr18Ni9Ti必須行固溶處理再進行穩定化處理和去應力處理。據了解到目前為止國內沒有一家船用閥門廠對1Cr18Ni9Ti做過上述處理。標準規定船用閥門在閥體密封面堆焊1Cr18Ni9Ti實際上閥門廠在閥體密封面堆焊的是1Cr18Ni9材料沒有含鈦的焊條。目前我國冶金業與接軌造船業常用的316L、304等不銹鋼國內*可以生產。建議在標準修訂時擯棄1Cr18Ni9Ti材料改用新不銹鋼材料。至于閥門的密封面材料則應根據適用介質、壓力、溫度等重新進行考慮。上海祝茂閥門有限公司更好發揮管系附件分技術委員會作用。船舶機械標準化技術委員會管系附件分技術委員會是我國船舶工業成立早、工作延續性好的組織之一。以往我們在閥門標準中僅籠統注明閥門接口的形位公差卻忽視了閥門零件的形位公差。因此閥門標準在修訂時應根據重要性程度規定閥門零件的形位公差從而“逼迫”閥門生產廠在加工設備的精度、工裝的可靠性上下大功夫。